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車企車聯網路線分化:手機車聯網與車載車聯網誰更好?

發布時間:2019-11-08 00:55:26 已有: 人閱讀

  。尤其是一些合資品牌,過去出于安全考慮,在車輛遠程控制特別謹慎,如今也相繼啟用了該項功能。甚至有些合資品牌比自音箱對車輛進行啟動、空調預設、車門開閉、查看位置、控制應急燈、鳴笛的操作,而且在車里也能實現對家里開關、燈光、空調、凈化器、

  《證券日報》記者注意到,當前國內智能車聯網主要分為兩大流派:一是長城汽車、東風日產等這類自主研發智能車聯網的車企;二是上汽通用五菱、北京現代等這類與第三方合作開發智能車聯網的車企。目前來看,后者數量多于前者,尤其是合資品牌大多采用第三方智能車聯網。

  對于上述現象,《汽車專業網》主編石峰表示:“合資品牌采用第三方智能車聯網系統是正確的做法,畢竟中國互聯網公司最懂中國人,早期福特與微軟合作開發的SYNC系統就在中國市場‘水土不服’,福特最終選擇采用國內的車載OS系統,甚至福特讓這套全新系統用上了‘SYNC+’的名號,更是讓小度車載OS的曝光率迅速攀升。”

  石峰告訴記者,相比長安福特、北京現代這類合資企業選擇大牌互聯網公司百度合作,上汽通用五菱選擇了一家較為容易控制的中小企業——博泰共同研發的隨身車聯網技術,從而讓手機變車機。走的也是另外一條技術路線:手機功能投射到車機上。

  上汽通用五菱銷售副總經理韓德鴻則對記者表示:“汽車車載芯片永遠跟不上手機芯片的更新速度,畢竟換手機頻率還是要高于汽車的,換一種思維才能得到更好的結果。每一次手機的更新,意味著車機系統以及運算能力的更新,也就達到了讓車機系統永不落伍的目的。”

  “傳統汽車升級要3年至5年,新造車升級要6個月,但新寶駿僅用了1個多月就升級了車機系統。”上汽通用五菱新寶駿品牌總工程師柏宏表示,10月29日上市的新寶駿RS-3最大的殺手锏是它搭載了迭代后的1.5版本新寶駿車聯網,重新定義了搜索和分享信息方式;重新定義了車內即時通訊方式;重新定義了汽車和手機如何共享數據與應用的方式;重新定義了人、汽車和手機的交互方式。

  相比過去手機里的部分功能投射到汽車顯示屏上,新寶駿RS-3的手機車聯網系統不是簡單的車載互聯,而是用手機的算力與AI能力替代車機,實現了將先進的智能手機的所有能力嵌入到汽車之中,簡單可理解為新寶駿RS-3的車機系統是媒介,而手機才是真正的車機系統。

  據柏宏介紹,汽車的車機有著性能瓶頸與升級瓶頸,目前手機的啟動速度是傳統車機的100倍,運算速度是傳統車機的20倍,若升級到5G時代,這個數值還將繼續增大,沒有疑問,用手機代替傳統車機系統,是前衛且明智的做法。

  博泰不具名工程師告訴《證券日報》記者,與新寶駿聯合開發這套車聯網系統最難解決的是汽車顯示屏與手機屏互通的問題,“汽車顯示屏是橫屏,手機是豎屏,怎樣令手機裝的APP在汽車顯示屏正常使用花費了不少時間。”

  “當大家都在放棄手機投屏到汽車顯示屏時,新寶駿另辟蹊徑的方式確實能贏得一部分喜歡嘗鮮的年輕人的歡迎。”石峰表示。

  記者注意到,相隔一天上市的北京現代新一代ix25也同樣將“智能車聯網”作為最大的賣點來吸引年輕消費者。首先,新一代ix25開門方式就不一般,它配備BLE藍牙鑰匙功能,可通過通過手機藍牙與車輛配對連接,能快速實現鎖門/開門、啟動車輛/駕駛等基礎功能,同時還能實現共享密碼鎖/權限、共享車輛鑰匙給快遞等功能服務。同級競品中只有新一代ix25有此功能。

  與此同時,新一代ix25搭載北京現代首款智能網聯3.0系統,不僅新增多項語音控制功能,更可聯同百度地圖,實現低油量提醒/聯動導航、旅途規劃/油量先行、導航聯動/信息互通等智能應用。不過最吸引人的是12.3英寸數字儀表盤、10.4英寸立式懸浮中控屏,這兩項配置大都用在國產品牌汽車上。

  “現在造車的理念要圍繞開車的場景化應用,與自主品牌相比,合資品牌普遍在智能車聯網上發展速度慢,與互聯網企業差距就更大。”北京現代常任副總經理劉宇表示,“北京現代很難領先百度,現在跟隨百度走。但在自動駕駛方面,北京現代不依靠任何企業,自己往前走,走得比較快。”

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